本文起原：时期周报 作家：武凯
“在中国，为中国！”2023年以来，中国自主汽车品牌崛起。濒临压力，国内多家结伴品牌喊出相同标语，抒发信守中国市集的决心。而后2年时辰，多家结伴厂商权贵加大在中国市集的插足力度，力争在变革之际站稳脚跟。
2024年，大齐结伴汽车厂商在中国市集的销量权贵下滑，减产、裁人等音讯屡屡传出。据行业数据测算，结伴品牌的2024年的市集份额已不及40%。
中国已是全球最大的汽车市集，大齐结伴品牌也曾想连接深耕这一市集。汽车的电动化、智能化发展趋势不行差异，结伴厂商正加速与自主品牌的配合措施。
据时期周报记者不统统统计，2025年，一汽-公共、上汽公共、一汽丰田等多家头部结伴品牌齐将与国内车企或供应商配合，以谋求在平台或智能化期间方面的冲突。
以现在趋势来看，2025年将成为结伴品牌学习自主品牌的重要一年，能否通过自主品牌和供应商的上风推出更有竞争力的居品，或将决定其是否能在中国市集旋转乾坤。
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结伴品牌成“小众”？
进步销量，是统统结伴品牌求变的压根。
2024年，12家主流结伴品牌仅有一汽丰田、长安福特的汽车销量终了同比抓平或眇小增长。一汽丰田2023年、2024年销量均为80万辆，长安福特2024年汽车销量由2023年的23万辆微增至25万辆。
2家结伴厂商的眇小增长，难掩全体窘境。
其余10家结伴品牌中，一汽-公共（含奥迪品牌及入口车）、上汽公共、广汽丰田、广汽本田、东风日产、东风本田、上汽通用等2024 年的销量均有权贵下滑。其中，广汽丰田、广汽本田两大日系结伴品牌同比销量降幅进步20%，好意思系结伴品牌上汽通用的销量降幅更进步50%。
另有7个结伴品牌尚未公布2024年全年销量。
据东风集团产销数据，旗下3个结伴品牌东风日产、东风本田、神龙汽车2024年前11个月的销量分散为58万辆、38万辆、6万辆，同比分散下滑12.9%、30.3%、17.7%。
此外笔据平台数据，良马、驰骋、当代、起亚4个品牌的国内结伴车型在2024年前11个月销量分散为55万辆、54万辆、14万辆、5万辆（均未包含入口车型销量），均未能终了权贵增长。
在多位业内东谈主士看来，结伴品牌在电动化、智能化鸿沟转型较慢，枯竭有竞争力的电动化车型。反之自主品牌在电动化、智能化鸿沟突显上风，且居品更具性价比。因而市集呈现自主品牌销量进步、结伴品牌销量下滑的显然趋势。
与自主品牌呐喊大进、销量占比增至60%比较，结伴品牌已成为“小众”。
“穷”则想变
结伴品牌是燃油车时期的王者，却是电动化时期的新兵。
濒临不停萎缩的市集份额，结伴品牌在2024年很难拿出更具竞争力的居品来夺回市集，尤其是电动化居品，“降价”就成了主要技能。
在往日的一年，不管是一线豪华品牌华晨良马，如故销量更高的上汽公共、广汽丰田等，其居品末端价钱均有大幅下滑，如良马i3售价下探至20万元水平（教唆价35.39万元起）、公共帕萨特售价低至15万元内。上汽通用旗下别克品牌、凯迪拉克品牌也推出了多款车“一口价”面容，企图提振销量。
但这治标不治本，降价也让经销商们倍感压力。2024年，福建地区部分良马4S店、华北地区部分奥迪4S店、湖南省部分当代4S店等宽阔经销商或是关停、或是退换、或是条款厂家罢手压货、提高补贴等，使得品牌方堕入两难。
品牌也矫健到了降价这一技能的局限性。在2024年，良马曾尝试退出“价钱战”，遴荐“保价”政策。在文书退出“价钱战”后2个月内，良马汽车销量直线下滑，不得不在年底再度加入“价钱战”。但不管是降价与否，CYL699.VIP良马堕入了销量窘境，其他结伴品牌亦是如斯。
降价也难见效，结伴品牌不得不在新一年寻找新标的了。
1月6日，有音讯称广汽本田正与华为就智能驾驶鸿沟积极配合意向，广汽本田旗下“烨品牌”车型后续有望搭载华为智能驾驶系统。在业内东谈主士看来，广汽本田但愿与国内头部科技企业配合，来推出更眩惑滥用者的居品，最终提振汽车销量。
2024年，广汽本田汽车销量跌至47万辆，同比跌幅高达26.52%。
在新素瓜代之际，结伴品牌中长途与国内企业配合的不在少数。
据时期周报记者不统统统计，刻下一汽-公共、上汽公共、一汽丰田、广汽丰田、长安马自达、奇瑞捷豹路虎等，齐在加速鼓励与国内自主品牌或热点科技企业的配合，来得到后者的智能座舱、智能驾驶处理决策或电气化平台、分娩制造救济。
濒临中国汽车产业的高速发展，结伴品牌们集体放下了形体。
“师父”要学“门徒”了
2025年刚刚启动，但汽车行业中“师父”学“门徒”已蔚然成风。
在一众结伴品牌中，德系结伴品牌在中国市集的电动化决心最强，并通过放荡投资或与自主品牌配合来改善居品布局。
2024年，公共、驰骋、良马就分散文书对中国市集追加25亿欧元（约合东谈主民币190亿元）、140亿元东谈主民币（驰骋与配合伙伴共同投资）、200亿元东谈主民币，来扩大在华分娩基地和居品声威。
其中，公共还与小鹏汽车配合，两边将基于小鹏汽车的电子电气架构研发新款电动汽车，新车将在2026年推出。而就在1月6日，两边再次扩大了配合范围，文书分享两边缔造的20000根充电桩，此举将惠及一汽-公共、上汽公共及小鹏汽车旗下电动化车型。
公共还在推动与上汽集团、华为等企业的配合。前年11月，公共旗下奥迪品牌与上汽集团推出全新电动车品牌AUDI。该品牌首款车型AUDI E基于两边共同招引的“智能数字平台”打造，推测打算于本年量产。行将上市的国产奥迪A5L也将搭载华为智能驾驶系统。
驰骋方面也对时期周报记者暗示，在原有国产化车型的基础上，2025年起中国专属纯电长轴CLA、长距GLE SUV，以及VAN.EA平台全新纯电MPV将在华投产。
相较而言，日系结伴品牌、好意思系结伴品牌以往转型意愿有限，也鲜少与国内头部企业配合。但在岁末年头之际，接头品牌牵手国内热点企业的音讯时常传出。
除了前文说起的广汽本田与华为洽谈配合事宜除外，广汽丰田也在与华为配合打造智能座舱、奇瑞捷豹路虎则借助奇瑞纯电平台打造“Freelander神行者”、长安马自达则借滋长安汽车打造了首款纯电车EZ-6···
除了寻求国内自主品牌或科技企业的救济，不少结伴品牌也启动学习自主品牌的研发或居品教养。
2024年底，广汽丰田文书向“中国自研”全面进阶，将全面构筑现地居品招引体制，从企划、招引、考证评价到全生命周期经管，终了居品由现地团队100%结束。此前不久，一汽丰田、一汽-公共、驰骋等也将中国定位为中枢研发基地。
正如奥迪上汽配合名目CEO宋斐明所说：“要是能在中国得胜，那就一定能在全球得胜。”
另一方面，亦然从2025年启动，上汽公共、上汽通用等结伴品牌将接续推出插电混动汽车、增程式电动汽车，来提高居品竞争力。近几年来，跟着比亚迪、设想汽车、问界汽车的推动，这两类车型已成为国内市集销量增速最高的居品类型，颇受市集认同。
结伴品牌的种种尝试值得确定彩娱乐登陆网址，中国汽车产业的发展亦然互相学习的后果。在自主品牌百舸争流的2025年，用中国教养打造全球汽车，正成为结伴品牌的势必遴荐。
