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2025-01-07 18:11 点击次数：193
最近CYL588.VIP，对于中国汽车行业出现了一个颇具争议的不雅点——
比亚迪的规模化、华为的智驾和小米的营销，成为了中国汽车行业仅剩的三说念护城河。
看到这个不雅点，一方面咱们应该感到忻悦，中国汽车总算有堤防其事的护城河了。
但另一方面，深念念之后会发现，这一不雅点一半靠谱，一半扯淡。
2024年，比亚迪孝顺给行业的两条最具划期间道理的新闻辞别是：
第一，比亚迪反超上汽集团，散伙上汽相接18年国内销量最高车企集团的记录。
据企业产销快报，上汽2024年全年批发销量为401.3万辆，同比下滑20.07%，比亚迪为427.2万辆，同比增长41.26%。而前一年，上汽2023年销量502.1万辆，比亚迪302.4万辆。
也等于说，比亚迪用一年时辰就抹平了和前销冠之间近200万的事迹差距。
第二，比亚迪反超巨匠，散伙外资品牌当作中国汽车销冠的历史。
巨匠在华的高光不错追意想2019年，爆卖423万辆，彼时比亚迪的销量只是是巨匠的高出之一。而本年，比亚迪以427.2万的销量刷新了中国汽车销冠的历史获利，巨匠在中国车企的内卷触及下，运转了历史上最大规模裁人。
两条新闻的指向道理是，中国自主新能源品牌，初次成为中国汽车行业年度销量冠军。
而不管奈何对比亚迪进行抽丝剥茧的估计筹商，企业的两个中枢能源都很固定：规模效应和资本适度。
2024年年头，比亚迪15天时辰里十连击降价，让一众车企猝不足防。客岁11万买的秦Plus，本年5万多就能开回家。
回首2024年比亚迪的价钱战战略，等于“拳打新能源车企，脚踢燃油车同业”。当友商苦于价钱战时，王传福来了句：“卷是一种竞争，是市集经济的实质。企业家要拥抱竞争，在竞争中发展，不要为了竞争惊悸”。
事实上，比亚迪能不为竞争惊悸，除了“不愁卖”的销量，等于“不愁赚”的利润。
前者从各大销量榜单的数据依然可见一斑，后者则来自于对高下贱的垂直整合，带来的供应链规模上风。
按照王传福的说法，比亚迪除了玻璃、轮胎和钢板弗成我方作念，其他零部件委果都是“Made in BYD”。这带来的上风不仅在于减少供应商涨价步调，责备分娩资本。更进犯的是，有大规模销量作念维持，比亚迪的时候不错快速落地，通过居品上量来对消时候研发参预，镌汰研发还报周期。
诚然，深广的销量和采购量同期赐与了比亚迪更强的议价才略，就算强势喊话供应商“2025年降价10%”的行径际遇非议，但事实上供应商很难休止这位大甲方。
供应链规模和销售规模的互相促进，反应在最新财报数据上，等于2024年前三季度，比亚迪归母净利润同比增长了18.12%至252.38亿元，毛利率同比擢升0.98个百分点至20.8%。
比亚迪的另一规模上风来自于研发规模。2024年被合计是“智驾元年”，尽管王传福一度辩才无碍称“无东说念主驾驶是扯淡”，但在势在必行下，比亚迪仍旧在2024年狂补“智驾课”。
据自媒体新智驾统计，2024年前三季度，比亚迪累计研发参预333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高，在A股超5300家上市公司中排到第一。
同期，研发的主要力量还在于东说念主。本年9月13日，比亚迪公关总司理李云飞显现：“今天，比亚迪职工总和冲破90万，是5300多家A股上市公司里职工东说念主数最多的，比第二名还要多40多万东说念主。”在90万名职工中，工程师数目超10万名，在全球汽车制造商中位列第一。
总的来看，比亚迪以高研发参预，带来高效时候产出，并哄骗产业规模上风，鼓吹时候高效转化、快速上量。在此经由中酿成的资本上风又促使结尾居品酿成价钱上风，打起价钱战来涓滴不手软。而最终掀起友商桌子的价钱，又刺激销量高速膨胀，从而酿成难以复制的正轮回。
2024年，和比亚迪夺冠同期发生的，是鸿蒙智行卖爆。
据官方数据，2024年，鸿蒙智行全系累计录用新车444956辆，登顶中国新势力30万以上年销量第一，全年销量数据在新势力品牌中仅次于梦想。
在公布期末获利前，余承东带着鸿蒙智行旗下的问界、智界、尊界、享界，四界车企的一霸手开了场年度直播，还上了回央视。
除了彼前锋未细目价钱的尊界S800，其余三界都显现了华为加抓后，车企的新销量获利。
问界：问界M9发布11个月，累计大定已超19万台。问界M7上市13个月，累计录用新车23万辆，刷新了中国新能源豪华品牌记录
智界：首款轿跑SUV车型智界R7在上市后的57天内，录用量已累计冲破2万台
享界：限制12月1日，享界S9依然相接8周蝉联中国40万以上纯电轿车销量第别称
除了把传统车企不冷不热的新能源销量拔到新高，CYL699.VIP鸿蒙智行对中国汽车行业的孝顺更多在于把BBA挑下马，中国车企闯进了传统高端车市集。
来自东南亚的网友@Naj和加拿大的网友@Mona在评论区留言，询问自己的所在国是否属于免签国。南非网友则遗憾自己“落选”。
据第一财经，鸿蒙智行的结尾成交均价从30万元一说念上扬至37.9万元，而传统豪华车企的成交均价本年多下探至30万元致使30万元以下。
在现时的市集环境里竣事量价王人升的获利，不得不提鸿蒙智行的智驾水平。
限制11月30日，鸿蒙智行智驾里程冲破10亿公里，城区智驾里程占比32.4%；智能停车赞助使用7003万次，平均一天不断19万个停车坚苦。
同期，华为依然文书设想在2025年第一季度将L3级别自动驾驶架构应用到尊界S800上，这将是国内首款量产的L3车型。
在此之前，特斯拉依然明确，展望2025年第一季度在中国和欧洲推出扫数自动驾驶时候（FSD）。若按照这一时辰表，到时能扛住特斯拉FSD挑战的，就怕只剩华为。
而为了第一时辰拿到华为的新时候使用权，包括长安阿维塔和赛力斯在内的多家车企依然入股引望。更好奇赞佩的是，曾发表过盛名“灵魂论”的上汽集团，也有据说要与华为深入妥洽。
多家媒体报说念，华为与上汽将在本年1月负责公布具体妥洽细节，华为将匡助上汽集团作念主流车型的居品界说和营销，首款车型飞凡RC7也将接入华为的销售渠说念，并展望于2025年中期推出市集。
非论是想要拿回第一的宝座，照旧急需止住下滑的销量，看来上汽对华为，也离不开真香二字。
2020年，王兴也曾预测过中国汽车方式临了将以3家央企（一汽、东风（二汽）、长安）、3家方位国企（上汽、广汽、北汽）、3祖传统民企（清静、长城、比亚迪）和3家新势力（梦想、蔚来、小鹏）的角逐告终。
但在华为的智驾生态介入下，3家央企和3家方位国企，奈何才略留在牌桌上，有了更新的解法。
在小米汽车之前，市集更多关心到的是蔚来的营销。
知乎里曾有东说念主说：“组织巨匠、发动巨匠、XX第一，蔚来第二”。
但许多东说念主不知说念，李斌创业初期曾屡次向雷军提醒奈何作念好粉丝营销。
雷军也不啻一次说过，用户念念维实质上等于巨匠道路，从巨匠中来，到巨匠中去。
是以，名义上雷军是靠接地气的用户营销垒起了市集好感度，并转化为了购买力，但实质上，从用户需求开赴来造车才是小米汽车的中枢竞争力。
也正因此，尽管2024年学雷军开直播、自驾登程、致使在车里包饺子的车企CEO许多，但基本都莫得达到小米汽车的营销成果。
前不久爆雷的极越汽车，CEO夏一平也在反念念著述里暗示：“在极越早期的发展阶段，过于青睐营销体系的构建，躬行下场操盘，淡薄了融资、居品研发等中枢业务的参预”。
为什么友商会堕入“听过许多说念理说念理，却依然过不好这一世”的怪圈里，很猛进程上等于他们以为小米汽车只是靠营销卖车。
这并非扫数不合。2012年，雷军接纳彭博《营业周刊》采访时说：“我等于想用宗教的一些认识来进行营业，我交融的小米等于一个营业宗教”。
宗教的对应词是信仰和奴婢。
自媒体电动车公社在2024年的广州车展媒体日，不雅察到：“大都量的媒体们依然不再拍车了，而是化身雷总的‘跟屁虫’，拉了一条深广的‘长龙’。雷总在的方位东说念主山东说念主海，雷总离开后逆风招展。”
这当然与雷军自带流量的招引体质息息关系，但首创东说念主IP的底座，仍然是居品力。
形似保时捷的外不雅、价比特斯拉的订价，其实并不是小米汽车最能打的居品力。最需要非凡点出的是，小米汽车从上市到当今，万里长征的事故上百起，但车上东说念主员的示寂率为0。
从“一家四口驾驶小米su7失控坠崖”，到“巨匠追尾小米SU7后发火自燃”，这几天引爆热搜的新闻凯旋让小米汽车的锁单量迎来小岑岭。毕竟第一批小米SU7依然未几了，但第一批小米SU7车主都还安祥无恙，跌下绝壁还能我方爬出来拍照，这不等于最佳的用户营销。
而深谙巨匠道路说念理的小米和雷军，在2024年一共录用13.5万辆汽车，超前完成10万辆的录用指标。2025年，小米SUV车型YU7展望将于年中上市，雷军借此定下30万销量的指标。当作对比，比亚迪进入年销量破30万的阶段，花了10年。
而怀疑小米汽车指标太高的委果莫得，怀疑小米汽车产能吃紧的常有。毕竟纵不雅今天的中国车市，欠了一屁股钱的多的是，欠了一屁股车的也就这一家。
回到开首的问题，中国汽车行业的护城河，的确只剩比亚迪的规模化、华为的智驾和小米的营销吗？
当然有合理的一面。倘若有车企既复制了比亚迪的规模上风，又有华为的智驾时候，还能善用小米的营销手段，那么不管临了行业剩几家车企，它都应该坐主席位。
但又不够准确，毕竟小米汽车的底气并不源自雷军碾压式的营销才略。
不外对于车企而言，无论是学习比亚迪的垂直整合布局，照旧拥抱华为的智驾生态，或是修王人用户营销才略，这个行业里总有比打价钱战更有道理的事。
毕竟在往常的一年里，咱们见证了德国巨匠撕毁不裁人公约，无奈作念出违犯先人的决定；日产本田历史性合并，“日本汽车”终究照旧来了；全欧洲的但愿Northvolt戏剧性歇业，“宇宙等于个草台班子”这句话的含金量还在飞腾；特斯拉10年来销量初次下滑，搅局的鲶鱼也有了“中年危急”。
同期，咱们也见证了极越汽车原地斥逐、哪吒汽车演出“隐没的CEO”、宁德期间喊话要“勤快一百天”、40祖传统豪车经销商改卖蔚来。
许多业界东说念主士都将2024年看作是车市决赛的序幕。在“不卷则败”的趋势里，新的一年，车企间的博弈、归拢或淘汰都将不再鲜见。
与此同期CYL588.VIP，许多对于中国车市的预言也将冉冉获取阐明注解。中国车企究竟临了是不是的确只剩下不到5家？这5个限额将被哪些车企均分？这些问题的谜底都将变得冉冉明晰。