【环球时报报说念 记者 殷皓】据好意思国世界大家播送电台（NPR）、《纽约时报》等媒体报说念，进程多年准备，纽约市曼哈顿“拥挤减缓区”从当地时辰5日起负责征收交通拥挤费。此举令纽约成为好意思国首个征收此类用度的城市。

报说念称，纽约盛大会输送署（MTA）日前布告，笔据征收主见，参加曼哈顿岛第60街及以南指定区域的车辆，逐日需在参加时交纳一次用度，即可屡次参加该区域。据先容，车辆在使命日9时至21时岑岭时段参加“拥挤减缓区”需要交纳至少9好意思元，该价钱将笔据车辆参加减缓区时是否处于交通岑岭时段、车辆种类和支付模式等浮动。

而关于参加、驶离、穿过“拥挤减缓区”或在其内行驶的出租车和网约车，则由乘客支付金额较低的拥挤费。与此同期，低收入群体的车辆不错享受一些扣头，医疗、济急专用车辆以及大家汽车和部分政府车辆免征拥挤费。另外，通过桥梁和纯正参加曼哈顿的司机还需要像平日相似支付过路费。

在拥挤费开征约12小时后，纽约市交通部门的官员暗示，新规已奏凯试验，但称鉴于收费细目比拟复杂，当今还弗成确定其服从奈何。MTA首席试验官詹诺·利伯暗示，在使命日纽约平均每天至少有50万辆汽车参加“拥挤减缓区”，初步揣测收费后车流量将至少减少13%。

据悉，纽约市在“拥挤减缓区”已布设了卓绝1400个录像头，隐蔽400条车说念、110多个检测点，并成就了800多个拥挤收费教唆秀雅。45岁的布鲁克林住户诺埃尔·伊达尔戈成为首批缴费的司机之一，当他驾车驶过收费点时，征收拥挤费的因循者在路边答应饱读掌。

报说念称，这一新举措旨在为好意思国东说念主口最多的城市缓解交通压力、完善大家交通基础能力劝诱和改善空气质料。笔据全球驰名交通分析和车辆奇迹公司INRIX的数据敷陈，2023年纽约市是全球最拥挤的城市，司机全年平均堵在路上的时长约为101个小时。因循该收费门径的东说念主还但愿，CYL688.VIP能借此减少交通事故干系圆寂东说念主数。据报说念，2024年纽约市有250多东说念主死于交通事故，其中包括115名行东说念主。

按照纽约市政府的说法，征收拥挤费瞻望不错筹集到150亿好意思元，这笔钱将用于对市区老化的地铁、公交车和铁路系统进行维修和升级，其中包括对地铁信号系统进行当代化改良，让车站更便于过失东说念主士使用，以及扩大电动公交车车队。

报说念还提到，伦敦、斯德哥尔摩等城市禁受的雷同举措评释征收拥挤费在缓解交通拥挤和提议使用大家交通器具出行方面有权臣服从。除了纽约，华盛顿和旧金山等好意思国其他城市也在接洽端正“拥挤减缓区”。

不外，征收拥挤费规划遭到包括好意思国当选总统特朗普在内的辽远政客浓烈反对。特朗普曾暗示，将在复返白宫后的第一周内隔断该规划。在与纽约州交壤的新泽西州，州长菲尔·墨菲的办公室日前发布声明称，对收费规划将反对到底。

在好意思国干系民气走访中，该规划也不太受宽贷。一些交通大师疑望到，纽约市长埃里克·亚当斯和纽约州州长凯西·霍楚尔直到5日下昼仍然莫得对征收拥挤费发表批驳。亚当斯此前天然因循收费，但由于他将在本年寻求竞选连任，因此对干系细节仍合手保属主意。霍楚尔在客岁6月以惦记纽约市经济复苏为由，一度叫停该规划，并于客岁11月复原推动，而在她的坚合手下，岑岭时段的征登科度从每辆车15好意思元降至9好意思元，降幅为40%。

NPR称，围绕纽约市交通拥挤费的征收和订价，好意思国政坛还是争论了几十年。其间至少有10起针对此事的法则诉讼彩娱乐app，包括新泽西州政府在收费经餬口效前的临了一次尝试，他们条件法官介入临时叫停规划的实施，但在联邦上诉法院守护起初的裁决后，此次尝试在5日宣告失败。

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